В статье обосновывается объективная необходимость введения в Российской Федерации нового вида обязательного страхования — страхования продуктовой ответственности произ водителя системы автономного вождения — применительно к высокоавтоматизированным транс портным средствам уровней 4–5 по классификации SAE J3016. Показано, что классическая модель ОСАГО, опирающаяся на категорию водителя как субъекта ответственности, утрачивает юридическую и экономическую состоятельность в условиях полной автономии, когда вред причиняется не действи ямичеловека, а дефектами программно-аппаратного комплекса. На основе анализа актуального со стояния экспериментального правового режима в России, положений готовящегося федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, а также зарубежного опыта предложе на авторская юридическая модель данного вида страхования: определены его правовая природа, субъектный состав, объект, страховой случай и минимальный страховой лимит. Отдельно разработан механизм включения киберрисков в страховое покрытие и распределения бремени доказывания междупроизводителем и страховщиком

The article justifies the objective need to introduce in the Russian Federation a newtype of compulsory insurance - product liability insurance of the manufacturer of the autonomous driving system - in relation to highly automated vehicles of levels 4-5 according to the SAE J3016 classification. It is shown that the classic OSAGO model, based on the category of the driver as a subject of responsibility, loses itslegal and economic viability in conditions of complete autonomy, when harm is caused not by human actions, but by defects in the software and hardware complex. Based on the analysis of the current state of the experimental legal regime in Russia, the provisions of the upcoming federal law on highly automated vehicles, aswell as